本文旨在总结参考。大力加特长隧道海拔稍高，施工图设计方案变化偏大，进口海拔宜低于出口标高，卧龙沟螺旋线改为U形迂回展线方案，安全驾驶体验更好。青海G项目。省际高速公路青海循化县与甘肃临夏县，设特长隧道隧道和螺旋隧道穿大力加山，将G和G等路网相互衔接。青海大力加至循化EPC公路项目，如上图红线，起于甘肃与青海两省交界处卧龙沟，即甘肃临夏县麻尼寺沟乡卧龙沟村西，海拔m，自东向西设隧道升坡穿大力山，出隧道后沿清水河展线降坡至道帏乡，海拔约m，经白庄、清水（海拔）至循化县城南，顺接循隆高速，路线全长57.2km。图中红线为靠近省界的越岭路段。项目起点至大力加山隧道进口m，平均纵坡3.17%，大力加隧道出口至道帏乡设了1组型和1组S型展线，图中红线至道帏乡互通海拔m，增加路线长度至20Km，平均纵坡约3.25%。项目起点至道帏乡越岭展线路段，路线长约27.9Km，路线增长系数约1.58，尽管道帏乡至黄河口平均纵坡仍加大，但未刻意增加路线长度。旧路大力加山垭口海拔m，隧道出口0m至道帏乡m，平均比降为5.26%/9.5Km。该段对应主线展线长度14.1Km，高速公路平均纵坡为3.55%，格德裁认为仍有减缓纵坡的余地。道帏乡m至黄河口m，河流比降为2.85%/24.6Km。省界接线方案如下图，红线为甘肃境初步设计，蓝线为可研方案。省界位于初设K37+附近。甘肃相邻路段S22。甘肃临夏双城至达里加(甘青界)PPP公路项目，起于临夏县刁祁乡转咀村西南枢纽互通，海拔约m，向西跨大夏河，穿大庙山，沿老鸦关河谷至至卧龙沟口，利用龙巴卡、马角岭山梁回头展线，至三岔坪林场，跨卧龙沟，利用鹁鸽台坡面回头展线，再跨卧龙，凿太子山隧道，至终点甘青两省交界，海拔m。路线全长约37km，路线增长系数约1.54，平均纵坡约2.2%，约70%的路段坡度值不小于2%，考虑反向纵坡，加权平均略有增大，桥隧比例为47%。项目控制性工程为卧龙沟2号大桥最大墩高m、卧龙沟3号大桥最大墩高m。临近旧路及河谷，由接线点海拔m向东至地形横坡明显变化点海拔m，平均比降6.6%/5.0Km，沟谷见图中蓝色线，继续东行经卧龙沟村委会m，至麻尼寺沟乡卧龙沟沟口海拔m，平均比降为4.6%/5.5Km，麻尼寺沟乡前后2.33%/4.3Km，在东行至韩家集镇平交口约4Km，海拔m，平均比降1.75%。高速公路需要增加展线长度，见图中绿线，路线从韩家集镇互通m开始升坡，在麻尼寺沟乡附近设1组2个U型展线，在卧龙沟村前后设了1组2个U型展线，至省际接线点m，路线长约28.5Km，平均纵坡约为2.5%。设计标准。青海G和甘肃S22均采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽24.5m。G项目于年开工，年12月建成通车。隧道建筑限界宽10.25m，净高5.0m，隧道长m,施工海拔约0m至m。卧龙沟隧道。卧龙沟螺旋线为三个同向平曲线半径m、m和m，由2座桥梁和2座隧道组成螺旋线平均纵坡2.8%。卧龙沟一号螺旋隧道长m，位于平曲线Rm上，纵坡2.3%。二号隧道长m，位于平曲线Rm上，为小净距隧道，纵坡为2.93%，进出口高差58m大力加隧道。为越岭隧道，左线米、右线.79米，长度m，采用不对称人字坡，1.8%与缓坡组合，进口海拔m，出口海拔约为m，平均m。出口段米为大粒径卵砾石富水地层，涌水量大，自稳能力差、易坍塌，施工难度大，安全风险高。该隧道以东至甘肃韩家集镇36.6Km，平均纵坡或大于2.5%。因此格德裁认为大力加隧道进口标高应适当压低，或甘肃境内加大U型迂回路线长，比较而言，在高海拔地区加大隧道规模较优。项目效益。高速公路降低公路海拔m，基本解决了冬季安全保通，尤其是旧路越岭前后20余公路，坡陡弯急难于保障安全通行。旧路大力加山西侧平均纵坡约为5.1%,大力加山东侧平均4.5%，其中越岭段为5.5%，沿溪段约3.7%。韩家集镇至道帏乡，高速公路里程为28.5+8.1+5.6+14.2，路线长约56.4Km，旧路21.5+12.2+19.5，路线长约53.2Km。高速公路增加路线长度约3.2Km，与类似越岭项目比较，隧道规模略显偏小，只有海拔适当再压低才能减短路线长度。未完待续！
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