12月9日，经过建设者天的连续攻坚奋战，西延高铁全线重点控制性工程——新延安隧道顺利贯通。
作为全线首座贯通的长度10公里以上的长大隧道，该隧道的贯通标志着西延高铁全线隧道掘进达到50%，为按期实现开通运营目标奠定了坚实基础。新延安隧道位于革命老区延安市宝塔区和甘泉县境内，全长16公里，为单洞双线隧道，全隧穿越黄土梁峁沟壑区，均为Ⅳ级—Ⅵ级围岩，最大埋深约米，最小埋深约13米，地面建筑物多，地质条件复杂，为西延高铁全线安全风险最高、施工难度最大、建设工期最长的Ⅰ级高风险隧道。
为确保新延安隧道建设安全有序推进，建设单位西成客专陕西公司超前谋划、精心组织，年1月先行启动新延安隧道施工，组织多名施工人员，采取“长隧短打”施工技术，开挖4座斜井、2座疏散通道，形成10个同步高效施工作业面。施工过程中，坚持以铁路建设标准化管理为抓手，在新延安隧道率先建成全国首座5G智能信息化混凝土拌和站，配置多功能钻机、全电脑三臂凿岩台车、智能拱锚一体化台车等成套智能化机械化大型设备，形成9条隧道机械化全工序流水作业线及1条隧道新型逃生管道系统，全面提升建设管理和施工水平。
西延高铁总设计师刘文涛介绍：“在勘察设计阶段，考虑陕北黄土沟壑梁峁区地形复杂，支沟发育、不良地质分布广泛，为确保新延安隧道进、出口位置及隧道洞身地质情况稳定、可靠，中铁第一勘察设计院集团有限公司（铁一院）设计团队深入现场对地形地貌、地层岩性、地质构造、不良地质及特殊岩土等进行了详细勘察，依靠多年深耕黄土沟壑梁峁区选线设计经验，从线路平面位置到纵坡选择进行了数十种方案研究比选，最终确定了各项工程条件更优的16公里特长隧道设计方案。”
铁一院西延高铁隧道专业负责人徐志平介绍，西延高铁隧道设计团队针对该隧道地质条件复杂、施工风险点多、穿越洞身不良地质段等情况开展专项设计。基于膨胀土（岩）的地质特性，通过调整仰拱曲率，优化仰拱受力结构，加强初期支护，仰拱衬砌采用钢筋混凝土，控制变形，确保结构安全；洞身三号斜井工区采取大型机械化配套+大断面台阶法施工，提高施工效率的同时也保证了质量及安全；在隧道穿越最小埋深38米段落时，为避免对地表建筑物的影响，提出采用电子雷管控制爆破技术，保证了地表建筑物的结构安全。
铁一院西延高铁指挥部指挥长张勇说：“新延安隧道建设历时多天，这三年也是举国抗疫的关键时期。我们专业技术团队始终坚守施工一线，组织设计巡查及设计回访达30余次，现场对穿越缓倾岩层及土石分界段、大机配套工区施工、近距离穿越油气井等隧道施工风险点，均提出了针对性的指导意见，积极为参建各方提供了有力的技术保障。”
西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，作为国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字形高铁网主骨架重要构成部分和“十四五”时期重点建设项目。线路全长.8公里，设计速度公里／小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，将对深入推进西部大开发战略，助力革命老区乡村振兴，加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局，提升陕西在全国铁路网中的枢纽地位具有重要意义。
来源：陕西日报
记者：袁景智摄
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