慢慢的爱,满满的情

悠悠太行山浓浓钢轨情

■本报记者李蓉本报通信员周瑞雪

运，人类史上最大的迁移

陡峭太行山，公益“慢火车”；脱贫致富路，一同美丽歌。

有这么一趟公益性“慢火车”，途经26个车站，穿梭58座地道，在冀晋等革新老区中穿梭了38年。这趟车，是同乡们的致富车，是儿童们的肄业车，更是铁路人的工做车。

8月11日8时05分，由华夏铁路北京局团体有限公司邯郸车务段值乘的次列车驶出邯郸站，奔向太行山革新老区，目标地是山西潞城。

列车长常树霞引见说，列车开行38年来，风雨无阻，效劳武安等革新老区群众，辐射沿线近两百万团体，成为太行山革新老区群众便利出行的“公交车”、脱贫致富的“加快车”、走亲探友的“亲情车”、血色观光的“游历车”、异地肄业的“文明车”。

“如今生存宽裕了，多亏这趟车！”年逾古稀、家住山西黎城的秦大娘提及这趟公益性“慢火车”赞一向口，“我40岁那年就座着这趟车去南峧村，挨家挨户收山查、核桃、花椒，再坐火车到城里去卖，补助家用。”乘上“慢火车”，走上致富路。当前，秦大娘已是后代合座，3个儿子也都成亲立业、过上了好日子。

在涉县站劳动了27年的助手值班员牛强奉告记者，像秦大娘如许靠这趟火车脱贫致富的搭客有不少。20世纪80年月过去，涉县是天下穷困县，交通不便。年列车开行后，不少百姓带着山货坐火车出来出售，卖完山货便采办米面油和衣服等生存用品。

邯郸车务段客搭车间副主任高军引见说，38年来，列车票价没何如变，而效劳程度却大幅擢升，列车劳动人员自动为搭客端茶送水、引见沿线观光景点，拉近了与搭客之间的间隔。

/次列车小档案

邯郸至潞城/次列车于年开行，运转于邯长线，全程千米，共管3节车箱，最高票价14.5元，最低票价0.5元。列车8时05分从邯郸站发车，13时30分到达潞城站，14时06分从潞城站返程，19时21分返回邯郸站；一天一趟，朝发夕归，穿行在邯郸西部的穷困山区，途经26个车站，途经武安、涉县、黎城等革新老区以及将领岭、红旗渠等观光景点。

列车运转门径：邯郸站、林村站、康城站、武安站、午汲站、磁山站、踯躅北站、新固镇站、什里店站、阳邑站、豆庄站、偏店站、井店站、涉县站、悬钟站、桃城站、南峧站、下湾站、东阳关站、黎城站、水洋站、常村站、漫流河站、洪掌站、微子镇站、潞城站。

三江平原驶来“暖心车”

■本报记者李蓉本报通信员周瑞雪

运，人类史上最大的迁移

有一趟列车，在行进镇至佳木斯间站站停泊，41年从未停顿。沿线团体搭乘这趟公益性“慢火车”肄业、致富，转变了运道，实行了渴望。这趟/次列车被沿线百姓称为“暖心车”。

8月9日13时，次列车停泊在行进镇站台上，再有1个多小时就要款待搭客上车，列车供水员王超已忙得汗出如浆。

这趟车是燃煤列车，搭客饮用水要靠茶炉烧开后贯注保温桶，由供水员推到各节车箱。为了让搭客实时喝上滚水，40岁的王超提早1个多小时就着手忙活。他把炉火烧旺，汽锅室内很快热了起来。“这边是全车最温煦的处所。”王超用毛巾擦了一把脸上的汗，玩笑地说。

15时11分，从建三江站上来几位搭客，他们是周边农场的农人，趁农闲去佳木斯购置生存物质。28岁的孟祥宇和单身妻张晓云则是坐火车去采办娶亲所需货物。“买完东西还坐这趟车返程，车票廉价，建三江到佳木斯才18.5元，汽车要60多元呢，这是咱们老百姓的公交车。”孟祥宇说。

这趟“慢火车”运转在三江平原垦区，搭客大部份是农场和村屯的农人，儿童肄业也搭乘这趟车。有的处所惟有几户人家，铁路部门在此设了乘降所，便利百姓出行。即便惟有一两私人高低车，“慢火车”也履约运转。

16时02分，富锦站上来十几个高中生。他们都是周边农场的儿童，高考完结后特地返回书院拍纪念照。“我家是九营的，从初中着手就在富锦上学，冬季雪窖冰天，咱们同砚都坐这趟车，温煦、安好。”搭客于欣欣说。“我小功夫就座这趟车，后走动北京上学，照旧经过这趟车倒车。固然车体旧了些，但效劳不停暖心。”富锦搭客齐芯说。

17时36分，列车开出红蕃昌站，不少搭客着手享受晚饭。王超挨个车箱提示：“泡面时注意安好，别烫着。”

41年来，这趟“慢火车”和垦区百姓结下了深多友情，送出一批批出门的游子，接回远处的家人。在他们看来，这趟“慢火车”承载着铁路深深的为民情怀。

/次列车小档案

佳木斯至行进镇/次列车于年正式开行，运转于佳富线、福前哨，全程千米，共管5节车箱，单程票价21.5元，最低票价2元。列车天天9时02分从佳木斯站发车，13时59分到达行进镇站，14时25分早年进镇站返程，19时41分到达佳木斯站；沿路19个站点，此中包含不操持客运营业、搭客也许高低车的乘降所，便利了百姓出行。这趟车票价实惠，是沿线百姓出行首选的交通器械，被称为知心“公交车”。

列车运转门径：佳木斯站、佳木斯东场乘降所、永胜乘降所、四马架乘降所、安祥镇站、丰乐镇站、笔架山站、利益屯站、金沙岗乘降所、升昌乘降所、红蕃昌站、新交爱站、九营乘降所、富锦站、背阴川乘降所、双龙山乘降所、建三江站、换新天站、行进镇站。

丝路忠实上的“老诤友”

■本报记者李蓉本报通信员周瑞雪

运，人类史上最大的迁移

这是一趟奔腾在丝路忠实的绿皮车，全程运转千米，从“烟火朴地桑柘稠”的饶沃之地武威，开往有着“天下第一雄关”之称的嘉峪关，见证着沿线都邑的进展与变化。

武威南至嘉峪关/次列车的史籍也许追究到20世纪80年月，这趟车曾经开行了近40年，输送搭客近万万人次。列车沿路停泊金昌、高台、酒泉等14个车站，票价从1元到28元不等，比良多大巴车票都廉价。由于很多快速列车一向靠这些小站，加之票价廉价，这趟车便成了沿线百姓心中经济实惠、便利伶俐的“公交车”。多年来，它宛如沿线百姓的老诤友相同，为搭客供应知心效劳。

“我天天坐这趟车，和乘务员极度熟练，对车上的情状极度知晓——老李头，就了解干活，这车箱扫得比自家的地板都洁白。他最特长的是烧炉子，炎天的滚水、冬季的暖气，都让坐车的人感慨安适。”“老张是个善人，应付搭客格外盛情，心还细，有次我回家忘了件毛衣在车上，老张拾到后就放在乘务包里带着走车，一向比及下个班见到我交到我手里。”提及这趟列车，很多终年坐车的通勤员工翻开了话匣子。

疫情防控期间，各地严峻施行防疫举措，大部份交通按下了“停息键”。但做为毗连武威、嘉峪关两地的独逐一趟绿皮车，/次列车一向没有停运，担当着沿线物质输送和保险百姓平常出行的工做。

从普快、特快、直达列车到动车，列车运转速率越来越快，然而只需搭客还须要，这趟“慢火车”就会延续奔腾在为群众效劳的道路上。这趟行驶在丝路忠实上的公益性“慢火车”，托起长幼边穷地域百姓致富的期盼，扛起脱贫攻坚的“铁承当”，传承着生生不停的“铁精力”，深深融入了遥远地域群众的生存。

/次列车小档案

武威南至嘉峪关/次列车运转在兰新线上，共管4节车箱，最高票价28元，最低票价1元。次列车天天10时20分从武威南站发车，21时08分到达嘉峪关站；第二天变动为次列车，11时08分从嘉峪关站发车折返，21时52分到达武威南站。列车途经金昌、高台、酒泉等10个买卖站以及17个乘降所。

列车运转门径：武威南站、武威站、北河乘降所、槐安乘降所、截河坝乘降所、青山堡乘降所、金昌站、玉石乘降所、芨岭乘降所、大青阳口乘降所、马莲井乘降所、山丹站、东乐乘降所、西屯乘降所、张掖站、平原堡乘降所、临泽站、新华庄乘降所、高台站、梧桐泉乘降所、许三湾乘降所、屯升乘降所、净水站、上河清乘降所、红山堡乘降所、酒泉站、嘉峪关站。

“追梦号”暖和肄业路

■本报记者李蓉本报通信员周瑞雪

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在黑龙江大兴安岭，有一趟惟有5节车箱的公益性“慢火车”，曾经在林区开行30多年。它是加格达奇至韩故乡的/次列车。这趟绿皮车固然速率不快，但承载着沿线高足的肄业梦。

“儿童们基础不必家长接送，蓄志候训练带着，蓄志候高足自身上车，跟咱们很熟。”列车善于占武说。

年，黑龙江大兴安岭地域开展作育网点布局试点劳动，将周边雄图、塔源、林海、大乌苏、碧州、翠岗、塔尔根7个林场的高足并入新林二中。这是一所投宿制低级中学，来这边念书的儿童面对上学路远的题目。为了让山里的儿童有学上，书院取舍连气儿上10天课、休假停顿4天的治理方法。为了保证儿童们安好搭车，新林二中庸铁路部门配合，今后，这趟列车便成为肄业儿童的“校车”。

“取舍火车做为林区儿童们上学、回家的交通器械，一是票价廉价，二是安好。”新林二中训练庞文娟引见说。在新林二中就读的高足，一部份是留守童子，再有一部份是低保户家庭的儿童。重新林到翠岗汽车票价13元，而火车票价惟有4元，到大乌苏只需2元。重新林到7个林场中最远的塔尔根林场要75千米，开汽车要一个多小时。林区山路多、弯度大，冬季路滑，儿童们坐火车让训练和家长安心。

加韩线是处所铁路，塔河至韩故乡间的运转功夫在网站上无奈盘问，网上购票只可买到塔河站，塔河至韩故乡的车票需上车补。为了给山区高足供应优良效劳，列车乘务人员在车箱中部显然场所张贴列车运转门径图，让儿童们对列车停站功夫一览无余。屡屡列车到站前，乘务人员都邑屡次巡逻，惟恐高足坐过站、忘东西。他们还知心推出“五小”效劳，即小典籍、小针线包、小窗帘、小文具、小水袋。

屡屡调图，华夏铁路哈尔滨局团体有限公司都把新林二中高足输送做为思索要点，这趟“校车”伴有、见证了余名儿童的生长，成为穿行在大兴安岭的“追梦号”列车。

/次列车小档案

加格达奇至韩故乡的/次列车运转的塔韩线，位于大兴安岭地域塔河县和呼玛县境内，地处大兴安岭东北坡、伊勒呼里山北坡。这趟列车单程千米，运转近7个小时，最高票价20.5元，最低票价2元。列车天天14时18分从加格达奇站始发，21时21分到达韩故乡站，第二天6时35分返程，13时18分返回加格达奇站。这趟列车效劳于林区百姓出行、高足往来，是林区家庭的致富车，也是儿童们的肄业车。

列车运转门径：加格达奇站、松树林站、翠峰站、小扬气站、古源站、大扬气站、劲松站、新天站、太阳沟站、塔源站、林海站、新林站、大乌苏站、碧州站、翠岗站、塔尔根站、塔河站、永庆站、十八站、查班河站、韩故乡站。

老区有趟“铁公交”

■本报记者李蓉本报通信员周瑞雪

运，人类史上最大的迁移

8月6日7时15分，爸爸王松拉着贪睡的儿子一同小跑，赶在榆林站中止检票前登前次“小慢车”。他们要去36千米外的鱼河镇梓里探访爷爷。

“好在有这趟车，半个小时就可以到鱼河镇的家，票价只需1元，像坐公交车相同便利。”王松竖起了大拇指。

/次列车全程千米，运转工夫12小时，最低票价1元，沿路停泊34个站点。除功夫表也许查到的11个车站外，再有23个像鱼河如许的山沟里的乘降所。从都邑到乡下，穿行在黄土高原的“小慢车”，毗连起了有数人的乡情和亲情。

和王松一前一后登前次列车的，是韩开国老两口。自5年前韩开国的老伴确诊了乳腺癌后，他们已记不清几何次往来于榆林和西安两地。“如今每月都要去西安两趟，‘小慢车’是我和老伴出门就诊的‘远程公交车’”。

一年10多万元的医治花费，给韩开国经济上带来了不小的压力。由于病痛，老伴也不便利乘坐硬座。“从榆林到西安，这趟车卧铺只需88元，其余车次的卧铺起码也要元，往来省的钱够在西安住一晚的了。”老韩掰着指头算起了账。

本年春运期间，由于须要常设医治，韩开国没买到卧铺票，只好带老伴坐了硬座。细心的列车长看出老翁体魄不适，自动把自身的停顿铺位让给他们。“这车跑得慢，貌似和老伴在一同的工夫也过得慢了。车上乘务员就跟自家闺女相同，咱们坐着也安心。”攥着老伴的手，老翁眼眶有些潮湿。

伏天酷热，列车刚过绥德，搭客的水杯多半曾经见底。列车供水员王晴推着50多千克重的“水包车”在车箱里穿行，汗珠顺着面颊滴落。“这趟车全程12个小时，送水确定得实时。”再有两年就退休的王晴，每趟2吨的送水职责老是“逾额”结尾。“这些小站固然客流少，但素来没有空停过。只需有一名搭客高低车，我的死守就蓄志义。”王晴说。

/次列车小档案

榆林至西安/次列车年正式开行，运转于甘钟线、包西线上，全程千米，沿路停泊34个站点，硬座最低票价1元、最高票价35元，穿行在陕北革新老区和白水、蒲城、富对等渭北穷困山区。次列车7时20分从榆林站登程，19时17分到达西安站；次列车7时26分从西安站登程，19时49分到达榆林站。开行25年来，列车极地面便利了沿线老区团体的平常出行，重要效劳地域榆林市年已实行通盘脱贫。

列车运转门径：榆林站、鱼河乘降所、镇川乘降所、米脂站、绥德站、清涧县站、子长站、蟠龙镇乘降所、延安北乘降所、延安站、甘泉乘降所、道镇乘降所、富县乘降所、督河村乘降所、洛川乘降所、弥家河乘降所、黄陵站、刘家沟乘降所、生芝渠乘降所、贺家河乘降所、蔡河乘降所、张家船乘降所、狄家河乘降所、洞子崖乘降所、韩家河乘降所、坡底村乘降所、苏家坡乘降所、孙镇站、杜赵乘降所、蒲城站、集北乘降所、钟家村站、张桥站、西安站。

下一站是美丽

■本报记者李蓉本报通信员周瑞雪

运，人类史上最大的迁移

行驶在介西线上的/次列车天天往来于介休和阳泉曲间，数十年来，因票价亲民、安好安乐成为沿线百姓心中的安好车、美丽车。

“今后坐这趟车的时机就少喽！”8月10日10时32分，次列车从介休驶出，在10号车箱，记者见到赶赴汾西矿业团体水峪煤矿操持退休手续的温焕斌。“这趟车我坐了30多年了！下井前、上井后都能在车上睡一觉。”说到坐了几十年的“慢火车”，温焕斌思路万千，“最先的功夫是蒸汽机车头、绿皮车、木板座椅。如今变为了新式空调车，冬不冷、夏不热，随时都有滚水喝，安好又廉价。”

“介西铁路沿线有很多煤矿，通往矿区的公路上有良多运煤的大卡车。高足、老翁再有矿区员工安好意识强，老是优先取舍乘坐火车出行。”阳泉曲站党总支布告郭贵珍引见，该趟列车周末客流相对召集，小长假岑岭期日均发送搭客能到达人次左右。

13时45分，由阳泉曲开往介休的次列车着手检票，在柳湾煤矿劳动的王晨跟郭贵珍热络地打着迎接。他说：“小功夫跟家人去介休走亲戚，后到达介休上技校，如今把家何在了介休，这趟车曾经成为我生存里弗成或缺的一部份。”/次列车给在阳泉曲长大的王晨留住了美丽的童年影象，也让他与车站劳动人员确立了亲如一家人的杰出相关。王晨奉告记者，屡屡坐上火车他都邑给家人发条消息报安好。很多像王晨相同的矿工都感慨，火车便是安好的意味，安好回家便是最美丽的事。

与阳泉曲相邻的吕梁市交口县，昨年方才摘掉省级穷困县的帽子。交口县熏陶前提相对掉队，很多学子都乘坐/次列车出门肄业。在孝义五中念书的任添花奉告记者，她有很多住在阳泉曲站、兑镇站周边的同砚，每到周末都是坐这趟车往来于书院和家里。

“坐车的老翁多，站车效劳人员都把他们当自家老翁相同，笑貌相迎、嘘寒问暖，总想着多搭把手。”在这趟车上跑了十几年、马上退休的列车员张进玉说。早些年走亲探友、进城购物、上学求医的搭客多，十几节车箱坐得满满的；如今都邑进展快，年青人都坐着火车进城餬口了。期间在变，但“小慢车”为沿路老乡效劳的初心不停不会变。

/次列车小档案

介休至阳泉曲/次列车于年正式开行，运转于介西线上，全程46千米，共管12节车箱，最高票价7元，最低票价4元。天天10时32分，次列车从介休站发车，11时50分到达阳泉曲站；次列车14时10分从阳泉曲站发车，15时26分到达介休站。这趟列车重要效劳山西省晋中市介休市和吕梁市孝义市、白壁关镇、兑镇镇、阳泉曲镇的百姓出行。这趟列车还套跑太原至介休的/次列车，是沿线百姓往来太原、榆次的紧要交通器械。

列车运转门径：介休站、孝西站、白壁关站、兑镇站、阳泉曲站。

火车拉来“雪村故事”

■本报记者李蓉本报通信员周瑞雪

运，人类史上最大的迁移

松岭村是临江市花山镇的一个小山村，这边重峦叠嶂、沟谷纵横、雪松遍及，有“雪村”之称。

即使松岭村位于长白山余脉老岭东部，交通不便，却有一趟唯一4节车箱的绿皮小火车常年穿梭在雪原山村之间，不光便利了本地百姓，况且便利了有数艺术兴趣者到这边采风。他们经过笔触和镜头将绝美的天然景物展现给众人，引得搭客接踵而至，让这个缄默的小山村逐突变得喧闹起来。

险些每个周末，家住白山市的李培京师要乘座次列车到松岭周边采风。如今虽不是观光旺季，但这趟车的上座率照样很高。搭客中有沿线的村民，更有像李培国相同度假或采风的搭客。

“松岭不光有冬季美景，一年四时各有特殊景物。”李培国对记者引见，“此日和我偕行的诤友都是照相兴趣者，由于屡次坐这趟车，众人成了诤友。坐火车去山区，便利、安好还实惠，谢谢铁路为咱们供应了这么好的出行前提。”

/次列车沿线不光有松岭村，况且有珍珠门村等泛滥景点。在泛滥“驴友”的口口相传中，这趟“绿皮车、慢观光”的门径越来越火。人们慕名而来，乘坐“慢火车”，感应慢生存，观赏好景物，探求老故事。而关于沿线村民来讲，这成了看得见、摸得着的真金白银。

谈到这个话题，松岭村党支部副布告李善梅慨叹地说：“山中交通不便，这趟车是弗成或缺的交通器械，60％的搭客都是坐火车来的。早年，火车把村民送出去打工，把榛子、蘑菇等特产运出山外。可如今不同了，出门务工的村民坐着火车‘回巢’了，办庄家乐、卖特产，挣的钱是打工赚的好几倍。如今，村里人均年收入由元擢升到了元。众人都说，听到火车的风笛就感慨密切，看到乘务人员就像看到了亲人。”

临江站旁的珍珠门村原是人均年收入不够元的省级穷困村。这些年，跟着火车游徐徐火爆，村里着手进展生态农业，推浮现场采摘和庄家乐等观光产物。当前，珍珠门村的百姓也挣脱了穷困，过上了宽裕生存。

77年来，这趟运转在邻接群山当中的“慢火车”承当着期间授予它的工做，载着沿线百姓对美丽生存的憧憬，穿梭史籍，驶向美丽的将来。

/次列车小档案

通化至临江/次列车于年正式开行，运转在鸭大线上，全程走行千米。列车共管4节车箱，此中3节硬座车箱、1节行装车箱，半途穿梭61座桥梁、21座地道，停泊7个车站，最低票价1元。天天7时51分，次列车从通化发车，开往临江方位；到达临江站后车次变动为次列车，11时27散发车返回，14时20分到达通化站。铁路部门还在林子头、松岭、珍珠门等地设乘降所。这趟列车重要效劳白山市、临江市沿线山民，此中松岭村、珍珠门村经过进展乡下观光，摘掉了穷困帽子，走向了宽裕。

列车运转门径：通化站、东通化站、水洞站、鸭园站、老营站、白山市站、临江站。

富了农人乐了游人

■本报记者李蓉本报通信员周瑞雪

运，人类史上最大的迁移

“列车长，这趟车到兴凯湖吗？”“没错，这是开往密山的次列车，请上车吧！”8月8日14时，牡丹江站站台上，一位刚从哈牡高铁动车高低来的小伙子在列车长张帆的带领下上了车。

/次列车是牡丹江往来密山的一趟“慢火车”。10多年来，这趟公益性“慢火车”风雨无阻地穿行在黑龙江东南部的山川河道间，不光便利沿路乡下住户“走出去”，况且为地域进展拉来了人流、物流、资本流。

“老大，据说密山有‘兴凯湖渔猎观光文明节’，好玩吗？”刚上车的小伙子叫李子勋，是从江苏来观光的，刚坐下就带着对他乡的猎奇，与邻座搭客攀话起来。

“你可问对人了！”兴凯湖白泡子乡的搭客张长友接过话茬，“我家就在兴凯湖边上开庄家乐，冬季有冰雪主旨游，夏日有‘兴凯湖渔猎观光文明节’，好玩得很！”

“密山是知名的史籍文假名城、观光都邑和冰雪文假名城，有去兴凯湖观光的搭客，列车办公席有兴凯湖观光的传播指南，包含搭车门径图等游戏攻略，迎接随时翻阅。”张帆边验票边向搭客传播。

为了让搭客有美丽的出行体会，/次列车从燃煤车体换成了空调车体。张帆引见，已往这趟车取暖、烧水要靠燃煤汽锅，如今列车上烧水用电茶炉，取暖、制冷有空调，设备装备进级，劳动人员的值乘处境革新了，搭客搭车体会也更好了。

“已往我便是坐这趟车去上学的，良多乘务员我都了解，像老诤友相同。”搭客王鑫的家在密山市知一镇知一村穆棱河干，他是年返乡创业、扎根膏壤的“新农人”，此次去牡丹江为村办企业招工。

密山市是天下绿色食物材料准则化临盆基地、黑龙江省中药材临盆基地之一，优良水稻培植面积到达98.8万亩，占全市水田总面积的40％，中药材等培植项目也如日方升。每年，不少农人从辽宁、吉林、黑龙江到达密山稻田或药田务工。不论是富起来的密山本地人，照旧到密山“淘金”的务工人员，票价廉价的“慢火车”都是他们的不贰取舍。

恰巧夏秋之交，这趟列车在广袤的黑地盘上一同向东行驶，富了农人、乐了游人。

/次列车小档案

牡丹江至密山的/次列车年开行，运转于图佳线、林密线上，单程千米，共管4节车箱，单程票价38.5元。列车天天14时18分从牡丹江站登程，19时18分到达密山站；第二天7时31分从密山站返程，12时47分到牡丹江站，沿路主假如山区、林区，观光资本丰盛。“慢火车”拉来了搭客，带火了观光业。

列车运转门径：牡丹江站、柴河站、朱家沟站、林口站、西麻山站、鸡西站、鸡东站、黑台站、密山站。

泉源：《群众铁道》报文字：李蓉周瑞雪胡艳波袁宝侯继尧杨军许恒铭刘英新健康周朝日李小刚杨精铨申娟杜轶俊任栋尹朝日曲晓曦聂爽制图：刘坤弟

编纂：谢琦