铁路建设规划讯：9月27日，《新建铁路西安至延安线变更环境影响评价信息第二次公示》在中铁一院网站开始公示，西延高铁西安至铜川段调整后的线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。
根据公示内容：本项目原环评报告书已于年11月获生态环境部批复，本次变更环评与原环评相比，主要技术标准相同，主要有两段线路走向发生变更：一段为由于富平站位优化导致渭河北岸至铜川进站段线路变化约62km；一段为临潼机场段局部设置为隧道工程，引起线路调整约9km，并由此引起的港务区至港务区东联络线工程变化。
线路变化段落原高陵站、富平阎良站调整为栎阳站、富平南站，原线路方案经过咸阳市三原县，本次线位东移后不再经过，新增西安市阎良区。
项目概况
新建铁路西安至延安线（以下简称“西延线”）是国家《中长期铁路网规划》（年）中规划“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，同时也是《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》中“米”字型高铁网主骨架的重要构成。
西延线向南连接“大西安”都市圈，规划向北延伸经榆林、鄂尔多斯至包头与京包兰通道衔接，可充分满足陕北、蒙西与西安、中南、西南等地的区际旅客出行需求，兼顾陕北与关中地区的城际客流，形成纵贯西部地区、沟通呼包鄂和关中城市群的快速客运大通道，对完善国家高速铁路网布局，优化包西通道综合运输体系，满足旅客快速出行需求具有重要意义。
西延线位于陕西关中及陕北地区。线路在西安枢纽自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、临潼区、国际港务区、高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，引入既有包西线延安站。
西延线正线全长.公里，其中新建正线长度.公里，利用既有包西线5.公里。线路所经西安市线路长度52.83km，渭南市线路长度36.km，铜川市线路长度82.km，延安市线路长度.km。
年12月国家发改委以发改基础函〔〕号文批复了项目可行性研究报告，年12月国铁集团、陕西省政府对本项目宜君至延安段初步设计进行了批复（铁鉴函[]号）。
年11月～12月，国铁集团工管中心对西延线宜君至延安段站前、站后施工图分别进行了两次审核，并形成《关于新建西安至延安铁路宜君至延安段施工图审核报告审查意见的函）》。
年6月，国铁集团、陕西省政府对本项目铜川至宜君段初步设计进行了批复（铁鉴函[]号），施工图设计已完成。目前，宜君至延安段先期控制工程新延安隧道（16km）已于年1月9日正式开工建设。
线路调整背景及方案
根据《国铁集团办公厅关于商请明确调整西延高铁建设方案有关事宜的函》（铁办发改函[]53号）、《陕西省人民政府办公厅关于调整西延高铁建设方案有关事宜的函》（陕政办函[]号）及路地双方现场调研和会商意见，结合区域社会经济发展需求和综合交通布局等因素，对本项目西安至铜川段局部提出了线路调整方案。
原可研、初设线路在富平区段确定的合设富平阎良站距离富平、阎良城区均较远，线路布局与当前富平县城向东南发展的规划不相契合，站点选址对其东北部人口密集区居民出行造成一定影响，地方政府和当地人民群众对于进一步优化西延高铁线路走向和站位设置提出了强烈诉求。
因此，针对富平站位的优化调整更能体现国家4部委《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》中“新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区”的精神，有利于带动阎良国家航空产业基地和我省第五人口大县富平县的发展。
此外，线路的优化调整更能满足城际铁路与国家铁路网顺畅互联互通的技术需求，按照年5月17日铁路总公司与陕西省会谈精神，西韩城际铁路要与国家铁路网互联互通，此前方案难以实现顺畅互通，急需对西延高铁、西韩城际铁路途经富平段线路设计方案予以优化，使之便于充分发挥高铁、城际运输结构。
综上所述，本次线路优化调整更加契合未来富阎一体化的发展方向，更能够优化运输布局结构、方便群众出行，对带动地方经济社会发展有着重要的意义和作用。
与新建铁路西安至延安线原环评（原初设鉴修设计）方案对比，本次正线主要有两段线路进行了优化调整，均位于西安至铜川段范围内。
一段为由于富平站位优化导致渭河北岸至铜川进站段线路变化共计62km，较原环评批复线路大范围东移并展长约12.8km；一段为临潼机场段根据军方要求局部设置为隧道工程，引起线路平面部分向西微调偏移，变化长度共计9km。此外，正线变化导致引入西安枢纽内联络线工程变化共6.9km。
中铁一院严格落实国铁集团与陕西省政府关于线路优化调整的要求，于年3月重新编制完成全线调整可行性研究报告，目前已报送至国家发改委，待批复。年6月，中铁一院针对线路调整变化段单独编制完成西延线西安至铜川段调整初步设计（鉴修稿）。
车站设置
全线正线新设车站9处，分别为栎阳、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北，接轨于既有延安站，并对其进行技术改造；正线设置线路所3处，即港务区东线路所、赵西线路所、耿镇线路所。全线平均站间距离26.5km，最大站间距离37.km（铜川北至宜君），最小站间距离17.km（栎阳至富平南）。
西延高铁车站设置一览表▼
另外引入西安北站相关工程新建港务区越行站1处，设置草店村、耿镇线路所2处；预留引入西安站联络线工程设歇驾寺线路所和灞桥堡线路所2处。
本次调整变化段只涉及栎阳、富平南2处车站工程，其余车站位置、规模等均与原环评一致。相对于原环评，变化段取消高陵车站，本次在临潼境内新建栎阳车站；将原富平阎良站改至富平东南侧，新设置富平南站。
线路变化段车站对比表▼
1、栎阳站
栎阳站设于西安市临潼区西北侧观高村附近，西临西禹高速，位于西安市高陵区和阎良区中间，距高陵区和阎良区城中心直线距离分别为7km和10km，为本线上办理客运业务的中间站。
车站按总规模2台4线布置，设到发线4条（含正线2条），设到发线4条（含正线2条），基本站台（m×8.0m×1.25m）和侧式站台（m×8.0m×1.25m）各1座，8m宽跨线地道1座，到发线有效长采用m，车站南端预留阎良至机场城际引入条件。站房位于线路左侧，敷设类型采用线侧下式。车站西安端站房对侧设综合维修工区1处。
栎阳站平面布置图▼
栎阳站位置示意图▼
2、富平南站
富平南站位于富平县城东南侧的褚王村附近，紧邻石川河南岸、荆山塬北侧、西禹高速西侧，距离县城中心约5.6km。为本线上办理客运业务的中间站，最高聚集人数人。
车站按总规模2台6线布置，共设到发线6条（含正线2条），设岛式中间站台（m×12m×1.25m）2座，到发线有效长采用m，车站北端预留西安至韩城城际引入条件。站房位于线路左侧，敷设类型采用线侧下式，设8米宽旅客进出站地道2座，站房建筑面积平米。
富平南站恰好位于富平县与阎良区两城市南北正中心，同时位于富阎一体化的核心脊梁骨上，与城市及规划发展能够有机融合，发挥高铁对城市发展的带动作用。因此从与城市规划协调性方面分析，富平南站位方案优势明显。
富平南站平面布置图▼
富平南站位置示意图▼
西延高铁调整可研线路走向示意图▼
作者/来源：铁路资讯分享
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